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关于这个车轮里的“大夹子”你真的了解它吗?

归档日期:06-08       文本归类:夹子电动大乐队      文章编辑:爱尚语录

  前段时间,欧洲经济委员会公布了欧盟与日本等40个国家,支持联合国对新车标配紧急制动系统草案的新闻。兵哥也为此发表了自己的看法。确实,我们国家的汽车消费者,对于汽车安全的关注程度并没有其他地区的消费者来得高涨。同时,哪怕是关注安全的侧重点,似乎也仅限于碰撞成绩多少星的方面。

  事实上,除了被动的碰撞测试成绩以外,还有主动的安全装备需要关注。而其中,最直接关乎于安全的功能装备莫过于刹车系统。因为这是驾驶者在遇到危险情况时首先会想到并使用的功能。但是,对于直接与刹车盘接触的刹车卡钳大家又了解多少?

  我们所说的卡钳,指的是盘式制动系统当中,控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘的结构,便是统称为刹车卡钳的零件。工作原理就在于,大部分小型车都采用液压制动,因为液体是不能被压缩的,能够几乎100%的传递动力,基本原理是驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

  所以现在的刹车卡钳,还往下细分出不同种类,但基本都是按照里面活塞数量的多少来决定。而在一般人的认识当中,都会认为“活塞越多、刹车力越大”的误区。但是,活塞数量的多寡与刹车力度的强弱并没有正相关。相反,活塞数量较多的卡钳,其实只为提供细腻的操作脚感服务。

  此外,为不同用途服务的刹车卡钳,其制造的方式也不尽相同。常见的民用产品多采用分体式设计,而比赛用卡钳则多采用强度更高的一体式设计。分体式的卡钳所使用的材质上也能达到很高的强度,但面对赛事中高强度、高负荷和高热量的环境,出于设计上的差异,一体式刹车卡钳会来得更加可靠。

  还记得有位朋友就提起过,刹车卡钳的摆放位置和驱动方式有关。FF前驱车型,刹车卡钳则在前方;FR后驱车型则是放在后方。事实上,刹车卡钳的摆放位置并不是用户和玩家需要过多留意的。因为这丝毫不影响刹车系统的工作表现。

  当然,一些性能出众的跑车和超跑的刹车卡钳,会布置在刹车盘的后方。如此设计所考虑的因素,除了需要考量悬架结构、转向系统部件的摆放等因素外,更在于能通过进入车底的气流,能把刹车盘与刹车片、刹车卡钳的热量一并带走。

  反过来说,刹车卡钳放置在前的性能车,其工程师设计的空气导风散热渠道,是经过深思熟虑才推出市面。不然,就很容易造成导风散热只吹走卡钳和刹车片的热量,而忽视了制动盘的热量,令热衰减过早出现。

  制动系统是一整套技术的体现,单单改变刹车卡钳的位置、结构分类,不一定就能完全解决刹车的问题。还需要对刹车盘进行升级,包括直径大小、材质选择、表面开孔还是开槽等等,都需要驾驶者亲自选择。

  同时,还有摩擦系数高的刹车片都需要升级,以及传递刹车力量的刹车油和刹车油管。前者是刹车系统中传递动力的介质,后者降低油管内的摩擦系数,提高刹车油的通过性,从而提高刹车力的传递效率。

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